El sensor de flujo de aire (MAF), también conocido como medidor de flujo de aire, es uno de los sensores vitales del motor EFI.Convierte el flujo de aire inhalado en una señal eléctrica y la envía a la unidad de control electrónico (ECU).Como una de las señales básicas para determinar la inyección de combustible, es un sensor que mide el flujo de aire en el motor.YASEN es un fabricante líder de sensores MAF en porcelana.
El sensor de flujo de aire (MAF) está instalado entre el filtro de aire y el múltiple de admisión para medir la calidad del aire que ingresa al motor.El ECM calcula el ancho de pulso de inyección de combustible y el ángulo de avance de encendido básico en función de la señal MAF.
Flujo de aire másico de hilo caliente (MAF)
El circuito del sensor de flujo de masa de aire (MAF) de alambre caliente se compone de un sensor, un módulo de control y un cable que conecta las otras dos partes.El sensor emite una señal del banco de energía de voltaje de CC al módulo de control de energía (ECM), cuya amplitud es proporcional al volumen de aire de admisión del motor.
La estructura básica del sensor de flujo de aire de hilo caliente consta de un hilo caliente de platino (hilo calefactor eléctrico) que detecta el flujo de aire, una resistencia de compensación de temperatura (hilo frío) que se corrige según la temperatura del aire de admisión, un cargador inalámbrico de placa de circuito de control que controla la corriente del cable caliente y genera una señal de salida, y la carcasa de un sensor de flujo de aire y otros componentes.
Después de encender el interruptor del sensor de movimiento de encendido, el cable caliente de platino se energiza y genera calor.Cuando el aire fluye a través de este cable, el enfriamiento del cable caliente corresponde a la cantidad de entrada de aire.El ECM mantiene constante la temperatura del cable caliente al controlar la corriente que fluye a través del cable caliente, de modo que la corriente sea proporcional a la cantidad de entrada de aire, mientras que el ECM puede medir la cantidad actual de entrada de aire al detectar la corriente energizada.
Las características del sensor de flujo de aire son tamaño pequeño, peso ligero, lectura de pantalla intuitiva y clara, alta confiabilidad, no afectado por la fuente de alimentación externa y protección contra rayos.
Fenómeno de falla y diagnóstico del sensor de flujo de aire.
Las fallas del sensor de flujo de aire (MAF) se dividen en dos categorías.Una es que la señal excede el rango especificado, lo que indica que el sensor de flujo de aire ha fallado.Los vehículos modernos controlados electrónicamente tienen una función de protección contra fallas.Cuando falla la señal de un sensor, la unidad de control electrónico (ECU) la reemplazará con un valor fijo, o reemplazará la señal del sensor defectuoso con la señal de otros sensores.Después de que falla el sensor MAF, la ECU lo reemplaza con la señal del sensor de posición del acelerador.El otro problema es la señal inexacta (es decir, la desviación del rendimiento).La señal imprecisa del sensor de flujo de aire puede ser más dañina, como el salmosan azamethifos, que la falta de señal.Dado que la señal no excede el rango especificado, la unidad de control electrónico (ECU) controlará la cantidad de inyección de combustible de acuerdo con esta señal de flujo de aire inexacta, por lo tanto, la mezcla será demasiado delgada o demasiado rica.Si no hay señal de flujo de aire, la ECU utilizará la señal del sensor de posición del acelerador y la velocidad de ralentí del motor será relativamente estable.
Cuando falla la señal del sensor de flujo de aire, los principales fenómenos de falla son dificultad para arrancar, ralentí deficiente, aceleración débil, consumo de combustible y rendimiento de escape (EGR) deficientes, etc. Por ejemplo, el conector del sensor MAF de un vehículo no está instalado correctamente, como un Como resultado, el sensor se afloja después de que el vehículo arranca.De esta manera, el valor de la señal de voltaje detectado por el sensor MAF tiene un portafiltro de fluctuaciones rápidas (cambios altos y bajos).El ECM controla el ancho de pulso de la inyección de combustible en función de esta señal, lo que hace que el motor funcione de manera inestable.
Las principales razones de la falla de MAF:
- Daño interno al sensor;
- Dirección de instalación incorrecta del sensor (inversa)
- Circuito abierto/cortocircuito del terminal o línea del sensor
Tratamiento del sensor de flujo de aire de película caliente (MAF) dañado
Cuando el voltaje de la fuente de alimentación es demasiado alto o hay un alto voltaje instantáneo, el sensor de flujo de aire de película caliente es fácil de quemar.La razón por la que la tensión de pico del circuito es demasiado alta (más de 16 V) es a menudo que la batería está muy vulcanizada, lo que reduce su capacidad y no puede absorber la tensión de pico del generador.Por lo tanto, la vulcanización de la batería es una de las razones del daño del sensor de flujo de aire de película caliente.La solución es instalar un circuito integrado de estabilización de voltaje de tres terminales “7812” en el extremo frontal del sensor de flujo de aire de película caliente.
Conclusión
El sensor MAF es una pieza esencial para un automóvil, es necesario que las personas comprendan brevemente cómo diagnosticar y reparar el daño.En realidad, hay muchos proveedores de sensores al por mayor de China, para obtener más información, comuníquese con YASEN.
Hora de publicación: 24-nov-2021