Si es un amante de los automóviles, puede estar ansioso por aprender algo sobre automóviles en profundidad.Y hoy vamos a hablar sobre la diferencia entre el sensor del árbol de levas y el sensor del cigüeñal y el principio de funcionamiento de estos sensores.
¿Cuál es la diferencia entre el sensor del árbol de levas y el sensor del cigüeñal?
¿Qué es el sensor del cigüeñal?
El sensor del cigüeñal es la señal principal que controla el momento de la inyección de combustible y el encendido, ya que se utiliza para detectar la velocidad del motor, la señal de posición del cigüeñal (ángulo) y la señal del punto muerto superior del primer cilindro y de la carrera de compresión de cada cilindro.Al igual que el sensor de flujo de aire, es el sensor principal del sistema de control centralizado del motor.En el sistema de encendido electrónico controlado por microcomputadora, la señal del ángulo del cigüeñal del motor se usa para calcular el tiempo de encendido específico, y la señal de velocidad se usa para calcular y leer el ángulo básico de avance del encendido.
¿Qué es el sensor del árbol de levas?
El sensor de posición del árbol de levas también llamado sensor de fase, sensor de señal síncrona, es una señal importante para controlar la inyección de combustible y el tiempo de encendido. Su función es detectar la señal de posición del ángulo del árbol de levas, para determinar la posición TDC del pistón de un cilindro (como 1 cilindro). .
¿Qué papel jugaron en el motor respectivamente?
Sensor de posición del cigüeñal, en su mayoría con sensor de inducción magnética, con 60 dientes menos 3 dientes o 60 dientes menos 2 dientes rueda objetivo.Sensores de posición del árbol de levas, en su mayoría sensores Hall, con un rotor de señal con una muesca o varias muescas desiguales.La unidad de control continúa recibiendo y comparando el voltaje de estas dos señales.Cuando ambas señales tienen un potencial bajo, la unidad de control cree que el punto muerto superior de la carrera de compresión de 1 cilindro se puede alcanzar con un determinado ángulo del cigüeñal en este momento.Si CKP y CMP tienen un potencial bajo en comparación, la unidad de control tiene una referencia para el tiempo de encendido y el tiempo de inyección.
Cuando se interrumpe la señal del sensor del árbol de levas, la unidad de control solo puede reconocer el punto muerto superior (PMS) del cilindro 1 y el cilindro 4 después de recibir la señal de posición del cigüeñal, pero se desconoce cuál del cilindro 1 y el cilindro 4 es la carrera de compresión punto muerto superior.La unidad de control aún puede rociar aceite, pero mediante inyección secuencial a inyección al mismo tiempo, la unidad de control aún puede encenderse, pero el tiempo de encendido se retrasará hasta el ángulo de seguridad de no detonación, generalmente retrasado 1 5. En este punto , la potencia del motor y el par se reducirán, provocando la sensación de aceleración deficiente, no a la alta velocidad prescrita, aumento del consumo de combustible, inestabilidad en ralentí.
Cuando se interrumpe la señal del sensor del cigüeñal, la mayoría de los vehículos no pueden arrancar porque el programa no está diseñado para usar la señal del sensor del árbol de levas en su lugar.Sin embargo, para una pequeña cantidad de vehículos, como el jet eléctrico Jetta de 2 válvulas lanzado en 2000, cuando se interrumpe la señal del sensor de posición del cigüeñal, la unidad de control será reemplazada por la señal del sensor de posición del árbol de levas y el motor podrá arrancar y funcionar. , pero el rendimiento disminuirá.
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Hora de publicación: 24-nov-2021